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    在機電設備安裝施工中，預埋件質(zhì)量的好壞，將直接關(guān)系到安裝質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在實施監(jiān)理過程時必須重視對預埋件質(zhì)量的控制。
 

    帶式輸送機安裝工程預埋階段普遍存在的質(zhì)量通病就是預埋螺栓、預埋鐵板位置不準確或者漏埋螺栓等，而頭、尾架基礎的中心線出現(xiàn)大的偏差情況也時有發(fā)生。這將直接造成安裝機架時超量加墊鐵板，安裝頭、尾架及驅(qū)動裝置等機座時只好擴孔、甚至需擴至機座豎向加強鐵板處的后果。這不僅勞民傷財，還留下了不少質(zhì)量隱患。
 

    造成這些問題的原因是：*，在建筑工程主體結(jié)構(gòu)施工階段，安裝工程的預埋作業(yè)通常是由土建人員來實施完成的。土建方面對允許的偏差值是以厘米為單位進行計量的，標準定得比較低，而安裝方面卻是以毫米為單位進行計量的。所以，在土建方面看似屬正常范圍的偏差，可往往到安裝時就因為差幾毫米而不能定位；第二，土建與安裝分別為不同的分包單位，兩者之間沒有緊密的利害關(guān)系及制約手段，因此土建在預埋階段對預埋件的準確性就不會太重視，管理上也不嚴格，從而使預埋件超允許偏差出現(xiàn)的機率大為增加；第三，負責安裝的分包單位由于從經(jīng)濟上考慮，一般進場均滯后于土建，然而等到主體結(jié)構(gòu)基本完成、具備安裝條件再進場時，預埋件質(zhì)量隱患的存在已難以逆轉(zhuǎn)；第四，項目總承包單位沒有做好土建與安裝分包單位的協(xié)調(diào)工作，導致各自為政。
 

    鑒于上述情況，故監(jiān)理在預埋階段應針對性地加強質(zhì)量預控工作：事前要督促項目總承包單位做好土建與安裝分包單位的協(xié)調(diào)工作，盡量爭取在預埋階段即由安裝單位派員協(xié)同土建人員在現(xiàn)場一起做好預埋工作；要向土建管理人員反復強調(diào)設備預埋件的尺寸要求，使他們明白土建允許偏差日后有可能會帶來麻煩的道理，促使他們從思想上引起足夠的重視，并在管理上嚴格要求。在預埋過程中，監(jiān)理應做好預埋隱蔽工程的檢查驗收工作，即監(jiān)督施工單位嚴格執(zhí)行“三檢”制度，通過自檢、互檢、專檢對預埋工程進行隱蔽驗收，驗收合格后方可報請項目監(jiān)理部復驗；監(jiān)理應在施工單位已履行“三檢”后，再到施工現(xiàn)場復驗。復驗時要特別注重對中心線、標高及預埋螺栓間距尺寸的校核，驗收合格后方可準許進入下一道工序施工。
 

    二、    重點抓好安裝階段中心線、對角線及聯(lián)軸器調(diào)整的質(zhì)量監(jiān)控

    帶式輸送機的安裝過程也就是帶式輸送機工作質(zhì)量形成的重要過程。監(jiān)理不僅要以國家或行業(yè)關(guān)于帶式輸送機安裝工程施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量檢驗標準等為依據(jù)，實施安裝施工全過程的監(jiān)理，而且要確定其中的重要環(huán)節(jié)，明確各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點，力求使整個安裝施工的質(zhì)量得到有效控制。
 

    在帶式輸送機安裝施工的諸多道工序中，筆者認為：
     *，各類中心線的正確設定是安裝過程中的重要環(huán)節(jié)之一，而頭架尾架之間的中心線、中間架中心線及對角線的校核又是此重要環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵點。因為它們的正確度將直接關(guān)系到日后輸送帶運行的狀態(tài)。實踐證明，頭架尾架之間的中心線、中間架中心線及對角線的偏差超越允許范圍越多，則啟動后輸送膠帶跑偏的可能性就越大。特別需要注意的是：假如偏差超越允許的范圍過大又沒有及時覺察，到試運行時發(fā)現(xiàn)輸送帶跑偏后再去糾偏，則麻煩就會相當大，有的甚至需要全機拆除后再重新安裝。因此，在頭架、尾架及中間架的安裝施工時須加強旁站監(jiān)理，以便及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。同時，還應對頭尾架中心線、中間架中心線及對角線的偏差值作重點測量復核，驗收合格后方可準許進入下一道工序的安裝施工；
     第二，驅(qū)動裝置的安裝同樣也是安裝過程中的重要環(huán)節(jié)之一，聯(lián)軸器的調(diào)整則是此重要環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵點。驅(qū)動裝置是整個輸送機傳動的動力源，而聯(lián)軸器的調(diào)整好壞直接關(guān)系到整個輸送機能否正常工作的問題。因此，監(jiān)理在檢驗驅(qū)動裝置安裝情況時，必須關(guān)注帶式輸送機的傳動軸與輸送機的中心線是否垂直、驅(qū)動滾筒寬度的中心軸線與輸送機的中心線是否重合、減速器的軸線與傳動軸是否平行等狀況。
      對聯(lián)軸器調(diào)整時的徑向圓跳動、端面圓跳動、端面間隙等的驗收，除必須嚴格按有關(guān)質(zhì)量檢驗標準及規(guī)范的要求進行外，還應特別注意以下兩點：其一是驅(qū)動裝置在安裝時為了調(diào)平，在設備底座與基礎之間放了一些墊鐵。調(diào)整好以后，在設備底座與基礎之間灌漿前，墊鐵均應與設備底座用定位焊焊牢，否則驅(qū)動裝置在以后運行時容易發(fā)生共振等不良現(xiàn)象，造成與之相連的負載部分偏心度增大而加重電動機負載，影響輸送機的正常運行，嚴重的甚至會造成超負荷運行，從而導致電動機燒毀。其二是驅(qū)動裝置調(diào)平后，其底座在通過預埋地腳螺栓由螺母緊固時應擰緊。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)由于施工人員的馬虎或疏忽大意而緊固程度不到位，造成驅(qū)動馬達轉(zhuǎn)動后聯(lián)軸器原先調(diào)整好的各項參數(shù)均發(fā)生了變化，這些變化同樣也會影響輸送機的正常運行。因此，監(jiān)理人員要勤走、勤看、勤動手，對緊固情況有必要親自動手擰一擰，可能只有這樣才會發(fā)現(xiàn)問題所在，才能及時消除質(zhì)量隱患。
 

    三、    堅持做好電氣設備交接試驗的質(zhì)量監(jiān)控

    帶式輸送機安裝完畢、在進行試運轉(zhuǎn)前，監(jiān)理人員一定要督促施工單位及時做好電氣設備的交接試驗工作。對6ｋｖ驅(qū)動馬達及電纜等高壓電氣設備而言，這項工作尤為重要。

    低壓電氣設備的交接試驗，由于其中的如絕緣電阻、直流電阻等一些數(shù)據(jù)的測定一般電氣人員就能勝任，相應的測試儀器也有配備，故施工單位通常均能夠按照相關(guān)的規(guī)范要求執(zhí)行。而相對高壓電氣設備的交接試驗，由于電業(yè)管理部門有專門的要求，一般施工單位又不具備高壓電氣設備交接試驗的資質(zhì)，也缺乏這方面的專業(yè)人員及測試儀器，因此一般情況下他們都是在市場上尋找專業(yè)隊伍來負責該項工作。但有的承包商只從經(jīng)濟利益方面考慮，會尋找種種理由試圖省略這一環(huán)節(jié)的交接試驗。遇到這種情況，監(jiān)理人員決不能為其所動，更要堅持原則，更必須嚴格按照國家有關(guān)電氣設備交接試驗的標準，認真做好質(zhì)量監(jiān)控工作。
 

    高壓電氣設備的交接試驗通常是由承包商以分包的形式發(fā)包給專業(yè)公司承擔的，因此監(jiān)理人員應對該專業(yè)公司的資質(zhì)進行審查，著重審查該專業(yè)公司的資質(zhì)是否符合國家或行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，其出具的測試報告是否具有CMA標志，同時還應審核來現(xiàn)場測試的人員是否具有相應的資格證、上崗證，所用的測試儀器是否經(jīng)有關(guān)部門的檢定并在有效期內(nèi)。
 

    帶式輸送機中電氣設備交接試驗的主要受檢體是驅(qū)動馬達及電力電纜。根據(jù)國家〔GB50150—2006〕及行業(yè)〔JTJ244—2005〕關(guān)于電氣設備交接試驗標準的規(guī)定，交流電動機的試驗項目主要有：測量繞組的絕緣電阻和吸收比、測量繞組的直流電阻、定子繞組的直流耐壓試驗和泄漏電流測量等。電壓在1000V以下交流電動機交接試驗的檢驗項目及要求見表一，電壓在1000V以上交流電動機交接試驗的檢驗項目及要求見表二。電力電纜的試驗項目主要有絕緣電阻測量、直流耐壓試驗及泄漏電流測量等，其檢驗要求見表三。
 

表一：1000V以下交流電動機的交接試驗

 

表二：1000V以上交流電動機的交接試驗

 

表三：電力電纜的交接試驗

注：Uo為電纜線芯對地或?qū)饘倨帘螌拥念~定電壓

 

    四、    認真做好帶式輸送機試運轉(zhuǎn)的質(zhì)量監(jiān)控
 

    帶式輸送機的試運轉(zhuǎn)分單機試運轉(zhuǎn)、空載聯(lián)動試運轉(zhuǎn)和負載試運轉(zhuǎn)三個階段。帶式輸送機的試運轉(zhuǎn)過程不僅是帶式輸送機質(zhì)量形成的重要過程之一，也是對帶式輸送機的產(chǎn)品質(zhì)量和安裝質(zhì)量進行全面檢驗的重要過程。
 

    帶式輸送機試運轉(zhuǎn)前，監(jiān)理應協(xié)同業(yè)主督促施工單位做好現(xiàn)場的清理工作，并在適當?shù)牡攸c設立禁示標志。具體地說，就是要檢查帶式輸送機四周及輸送膠帶上的物是否清理干凈、調(diào)試現(xiàn)場是否有非施工作業(yè)人員及閑雜人員等，以確保帶式輸送機的試運轉(zhuǎn)得以安全進行。
 

    在試運轉(zhuǎn)過程中，可以通過“看、聽、摸、聞”四個方面來認真監(jiān)控帶式輸送機試運轉(zhuǎn)的質(zhì)量。
 

    “看”：首先是點動驅(qū)動馬達，看馬達的轉(zhuǎn)動方向是否正確。然后是看驅(qū)動馬達在運轉(zhuǎn)中的振動是否正常、看輸送膠帶在運轉(zhuǎn)過程中是否跑偏，若有，則必須找出跑偏發(fā)生的部位及原因，并督促施工人員及時做好現(xiàn)場的糾偏工作。同時還要仔細觀察輸送膠帶的松緊程度、各滾筒，托輥的轉(zhuǎn)動及緊固情況、調(diào)心托輥的靈活性及效果、清掃器安裝情況、電氣控制中的跑偏開關(guān)和拉繩開關(guān)等電器的使用效果。
 

    “聽”：主要是聽輸送機的驅(qū)動馬達及各類滾筒的軸承在運轉(zhuǎn)過程中是否有異常噪聲。正常運行時，發(fā)出的聲音應該是平穩(wěn)、輕快、均勻、有節(jié)奏的。如果出現(xiàn)尖叫、沉悶、摩擦、撞擊、振動等異聲時，應立即停機檢查。通過認真細致的“聽”，往往會發(fā)現(xiàn)一些電動機在生產(chǎn)過程中或安裝施工時的質(zhì)量問題，此時應督促制造廠商或安裝分包商立即對存有質(zhì)量瑕疵的部位進行整改。
 

    “摸”：就是用手摸輸送機驅(qū)動馬達及滾筒軸承外殼的溫度，以有無異常溫升來判斷各運轉(zhuǎn)部位是否處于正常的工作狀況。有條件的地方也可借助測溫儀來檢查各傳動部位是否處于正常的工作狀況。若發(fā)現(xiàn)溫升異常應及時停機，分析原因并落實措施排除故障。
 

    “聞”：主要是注意驅(qū)動馬達在運行中是否發(fā)出焦臭味。如有，說明驅(qū)動馬達溫度過高，應立即停機檢查原因。
 

    在單機試運轉(zhuǎn)過程中，對通過“看、聽、摸、聞”所發(fā)現(xiàn)的問題，監(jiān)理人員要督促施工單位逐個排除和整改，整改后必須經(jīng)復試確認已達到正常狀態(tài)，方可進行下一步的空載聯(lián)動試運轉(zhuǎn)?？蛰d聯(lián)動試運轉(zhuǎn)一般應連續(xù)進行兩小時，以調(diào)試聯(lián)鎖控制及其他一些電控輔助設施。在空載聯(lián)動試運轉(zhuǎn)合格并辦理好交接驗收手續(xù)后，則可進行負載試運轉(zhuǎn)。負載試運轉(zhuǎn)應由業(yè)主負責進行，但負載試運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)或產(chǎn)生的問題和故障，則仍由安裝分包商負責。負載試運轉(zhuǎn)一般要求是八小時。