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1根據(jù)實(shí)際使用情況選用合適型式、型號(hào)的制冷機(jī)組

制冷機(jī)組根據(jù)動(dòng)力來源可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。非獨(dú)立式指制冷機(jī)組本身無發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮機(jī)由車輛本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。獨(dú)立式指制冷機(jī)組本身帶有發(fā)動(dòng)機(jī)，無需車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。另外還有一類機(jī)組其驅(qū)動(dòng)不使用皮帶系統(tǒng)，而是通過電力系統(tǒng)傳輸動(dòng)力，稱為全電機(jī)組。全電機(jī)組油耗更低，性能穩(wěn)定，維修簡(jiǎn)單，是業(yè)內(nèi)為*的一類產(chǎn)品。制冷機(jī)組型號(hào)的大小則需根據(jù)運(yùn)輸貨物的種類、保溫廂體的大小、保溫材料的導(dǎo)熱率、廂內(nèi)設(shè)定溫度值及車輛的使用地域來確定，確保機(jī)組的制冷量既能保證廂體內(nèi)的溫度要求，又避免冷量過大造成資源浪費(fèi)。

2合理組織廂內(nèi)氣流分布，確保制冷機(jī)組的送回風(fēng)通暢，溫度場(chǎng)分布均勻

要實(shí)現(xiàn)廂內(nèi)溫度場(chǎng)分布均勻，避免靠近出風(fēng)口的溫度過低，而車廂尾部溫度過高，導(dǎo)致貨物凍壞或*，就必須保證送回風(fēng)通暢。首先是廂體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，推薦采用T型底板并在廂體前部?jī)?nèi)壁加裝回風(fēng)通道。對(duì)于較長(zhǎng)的廂體，推薦在廂體頂部加裝風(fēng)道，保證送風(fēng)氣流能到達(dá)廂體尾部。另外，要保證貨物與廂體的頂部、側(cè)壁以及后門之間留有足夠的間隙，作為氣流通道。推薦使用貨物托盤，貨物之間也要留出足夠的間隙，在運(yùn)輸新鮮蔬菜和水果時(shí)要采用透氣包裝，以保障貨物的空氣流通。

3采用正確的裝貨流程，減少冷量損失，保證貨物安全

　　預(yù)冷車廂到設(shè)定溫度，預(yù)冷過程中進(jìn)行一次手動(dòng)化霜以除去廂內(nèi)原有的水分在蒸發(fā)器上的結(jié)霜，保證機(jī)組的正常制冷和送風(fēng)。所有運(yùn)輸?shù)呢浳镌谘b載前必須達(dá)到要求的溫度。冷藏車沒有為貨物降溫的功能。在沒有冷藏裝貨月臺(tái)的情況下應(yīng)關(guān)閉機(jī)組，將預(yù)冷的貨物通過冷凍的進(jìn)料臺(tái)盡快的裝進(jìn)廂內(nèi)。關(guān)閉機(jī)組的作用是減少冷量的散失，防止外面的熱濕空氣進(jìn)入廂內(nèi)而加大制冷機(jī)組的熱濕負(fù)荷。需要明確的一點(diǎn)是，冷藏車只是用來保證已被冷藏/冷凍的貨物在運(yùn)輸過程中處于規(guī)定的低溫環(huán)境，而不是用來冷卻或冷凍貨物。關(guān)閉廂門，確保廂門密封。再次檢查機(jī)組溫度設(shè)定狀態(tài)。

4減少冷量散失，降低油耗

　　首先是采用保溫效果良好的廂體，廂體材料的導(dǎo)熱率要小于規(guī)定的數(shù)值，并且?guī)w要密封，廂體本身以及廂體與貨物之間無冷橋。另外要減少開門次數(shù)，在開門時(shí)關(guān)閉機(jī)組，開利公司的機(jī)組均可選配門開關(guān)，作用是在開門時(shí)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)組，減少人為疏忽而造成的浪費(fèi)。車輛要盡量?？吭陉帥鎏帲苊怅栮P(guān)直射，減少冷量散失，從而降低油耗，提高用戶收益。合理選擇冷藏機(jī)組設(shè)定溫度的精度要求。對(duì)溫度精度要求不高的貨物，不要采用過小的允許波動(dòng)溫差，以減少能量消耗。